Klimaschutz und Luftverkehr

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Veröffentlicht: Mittwoch, 04. September 2019 17:11

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Forderungen der Bundesvereinigung gegen Fluglärm
zur Bewältigung der Klimakrise

Die BFV hat Ihre Forderungen zur Bewältigung der Klimakrise veröffentlich. Schwerpunkte sind die Forderung nach einer Kerosinbesteuerung, Das Verbot für Flüge unter 500 KM und die Erhöhung des MWSt-Satzes auf 19%.

Das Papier findet Ihr unter

BVF-Position_Klimaschutz_und_Flugverkehr.pdf

BFV Klimaaktionstag am 20. September

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Veröffentlicht: Mittwoch, 04. September 2019 16:56

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Die Bundesvereinigung gegen Fluglärm (BFV) Hat zu einem Aktionstag gegen den Fluglärm aufgerufen. Hier der Text des Aufrufs:

Bundesvereinigung gegen Fluglärm ruft zum Klimaaktionstag am 20. September auf
Die junge Klimaschutzbewegung hat für den 20. September weltweit zum Klimaak-tionstag aufgerufen. „Wir unterstützen diese Aktionen, weil der Kampf gegen Flug-lärm und für weniger Emissionen nicht voneinander zu trennen sind,“ erklärt der Präsident der Bundesvereinigung gegen Fluglärm Carl Ahlgrimm. Er rief die Mit-gliedsorganisationen auf, mit den örtlichen Gruppen von „Fridays for Future“ und den Umwelt- und Naturschutzorganisationen am 20. September an möglichst vie-len Orten für eine konsequente Klimapolitik zu demonstrieren.
Der Luftverkehr sei die klimaschädlichste Form der Mobilität. Die Bundesregierung müsse im Rahmen der anstehenden Entscheidungen für ein Klimaschutzgesetz dringend Maßnahmen ergreifen, um das Wachstum des Luftverkehrs zu stoppen und die Schadstoffemissionen zu reduzieren. Nach Auffassung der Bundesverei-nigung gegen Fluglärm, in der etwa 100 Schutzgemeinschaften gegen Fluglärm und 40 Städte und Gemeinden zusammengeschlossen sind, müsse endlich die Steuerbefreiung von Flugbenzin beseitigt werden. Ahlgrimm: „Die Luftfahrtbranche wird jährlich mit mehreren Milliarden für ihren klimaschädigenden Betrieb subven-tioniert. Klimaschädliche Subventionen sollten als erstes gestrichen werden.“ Der Flugverkehr müsse darüber hinaus in das System der CO2-Besteuerung einbezo-gen werden.
Die Abschaffung von Flügen mit einer Distanz von weniger als 500 Kilometern wä-re ein weiterer wichtiger Beitrag zum Klimaschutz und für weniger Fluglärm, so Ahlgrimm. Neben einer verursachergerechten Besteuerung des Luftverkehrs müs-se dafür der Ausbau des Fernverkehrs der Bahn vorangetrieben werden. Den jüngsten Verlautbarungen unterschiedlicher politischer Verantwortungsträger über ein solches Vorgehen müssen jetzt aber auch endlich Taten folgen!

Urlaubsreise umweltschädlich?

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Veröffentlicht: Mittwoch, 28. August 2019 15:16

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Bedingt durch die Veröffentlichungen zum Klimawandel ist die Diskussion entbrannt, ob der Verzicht auf Plastikartikel - allem voran Plastiktüten -  als Beitrag zur Rettung des Klimas nicht lächerlich wenig ist gegenüber dem Verhalten z.B. bei Urlaubsreisen. Die Reisebranche boomt: Nicht nur die Zahl der Kreuzfahrtschiffe und damit der Passagiere erreicht astronomische Höhen – die Flughäfen und Fluggesellschaften melden immer neue Rekordzahlen.

Es wird allerhöchste Zeit, die Folgen des Flugverkehrs stärker in den Fokus der Öffentlichkeit zu stellen.

Der Artikel unter dem nachstehenden Link bietet weitreichende Informationen:

Artikel auf Utopia.de

Stellungnahme zur PE des Flughafens

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Veröffentlicht: Dienstag, 16. Juli 2019 13:43

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Der Flughafen hat in seiner Presseerklärung eine Erklärung der EU kommentiert.

Dazu meinen wir:

„Planungssicherheit bis 2024, ein motivierendes Signal zur Fortführung der Konsolidierung,“ attestiert Udo Mager, Geschäftsführer des Dortmunder Flughafens, die Entscheidung der EU-Kommission zur Genehmigung weiterer Verlustübernahmen durch die Dortmunder Stadtwerke.

Die Realität sieht anders aus:

Mit den bis 2014 gültigen EU-Regelungen wäre jede Subventionierung des Flughafens nicht möglich gewesen. Würden diese heute noch bestehen wäre der Dortmunder Flughafen schon längst in die Pleite abgestürzt. Das hat die, von SGF-Mitgliedern angestrengte, Beihilfeprüfung bewiesen. Dies scheute die EU-Kommission und beschloss stattdessen die Beihilfebestimmungen zu Verlustübernahmen aufzuweichen. Wenn jetzt erst - nach fast 5 Jahren - „grünes Licht“ zur Übernahme von 27 Mio. € durch die Dortmunder Stadtwerke gegeben wird, wird deutlich, dass Udo Mager öfters nacharbeiten musste, bis er ein halbwegs überzeugendes Konzept vorlegen konnte.

Fakt ist auch, dass nur durch Maßnahmen wie das Auflösen von Rückstellungen, der Übertragung der profitablen SBB-Tochter an den Dortmunder Flughafen, die Übernahme von rund 66 Mio. € Kredite durch die Dortmunder Stadtwerke die früheren Verluste von 20 bis 28 Mio. € auf heute 14 bis 18 Mio. € gedrückt werden konnten. Die positiven Zahlen sind also nachweislich nicht aufgrund der Steigerung der Erlöse durch höhere Fluggastzahlen entstanden, wie der Vergleich der Jahresergebnisse zwischen 2009 und 2017 zeigt. Aus dem eigentlichen Flughafengeschäft wurden im Geschäftsjahr 2009 Erlöse von 23,1 Mio. € erzielt, dem stand ein Aufwand von rund 48 Mio. € gegenüber. 2017 betrugen die Erlöse 24,8 Mio. € bei Aufwendungen von 40,4 Mio. €.

Eine wichtige Botschaft der EU-Kommission ignoriert Udo Mager völlig: In ihrer Pressemitteilung stellte die Kommission fest, „dass der Dortmunder Flughafen nicht auf Kosten anderer Flughäfen im gleichen Einzugsgebiet wachsen wird. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sich die Beihilfe negativ auf die Rentabilität anderer Flughäfen auswirkt.“

Entlarvend ist hier die unterschiedliche Argumentation Magers:
Als Einzugsbereich des Dortmunder Flughafens nannte Udo Mager der EU nur das Ruhrgebiet. Damit verschwieg er wissentlich die Konkurrenzsituation zu den Flughäfen in Münster/Osnabrück, Paderborn und Kassel-Calden. Beim Planfeststellungsverfahren zum Einstieg in den Nachflugverkehr wird jedoch mit dem Einzugsbereich im Radius von 100 km geprahlt.